A-244/A-290

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图片 2A-17/A-33美国图片 3

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图片 5A-12美国图片 3

图片 7A-16美国图片 3

  • 名称:9A-4273机炮吊舱
  • 研发单位:全俄防务出口总公司(VOGED)
  • 口径:小口径炮
  • 名称:A-17/A-33
  • 首飞时间:1934年秋
  • 服役时间:1935年(A-17)
  • 生产单位:诺思罗普公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:A-244/A-290反潜鱼雷
  • 研发单位:白头公司
  • 研制时间:20世纪60年代
  • 名称:A-12俯冲轰炸机
  • 退役时间:1942年
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:A-16俯冲轰炸机
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 总重:480千克
  • 炮管长度:3,030毫米

A-17A

技术数据

  • 弹径:324毫米
  • 弹长:2,700毫米
  • 制导系统:主/被动声自导
  • 全重:220千克
  • 动力装置:电动机

A-244/A-290意大利图片 9

  A-244鱼雷是意大利在第二次世界大战后研制的轻小型通用反潜鱼雷,拟取代引进美国的MK44鱼雷,该鱼雷由白头公司60年代开始研制的,1971年服役,1980年停产,装备意大利海军的反潜飞机和反潜直升机,以及水面舰艇,并向多个国家出口。A-290因未能投入生产而未能装备使用。

武器装备

  • (1)4支7.62毫米口径M1919机枪,1支同型后方防卫机枪;
    (2)4个55公斤炸弹。

型号演变

A-17俯冲轰炸机是美国诺斯洛普公司在未能获得美国军方采用的A-16俯冲轰炸机的基础上研发出来的俯冲轰炸机,尤其把起落架由原本的固定改为可收放式,A-17终获美国军方采用而成为美国陆军航空队在1930年代的俯冲轰炸机。

弹药参数

  • 型号:备弹量150发

9A-4273苏/俄图片 10

  该机炮吊舱是前苏联/俄罗斯研制的新型机炮吊舱,装备各型固定翼战斗机和武装直升机。

武器装备

  • (1)机翼中固定安装四挺勃朗宁0.3英寸机枪,后驾驶舱中的活动底上安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)机身内最大可携带408千克(900磅)炸弹或在机翼下的挂弹架上携带295千克(650磅)炸弹。

结构特点

该鱼雷采用常规外形布局和模块化舱段结构,主要由前中后3个舱段组成,前舱内装制导系统,声电火电路和战斗部,中舱内装电池,尾舱有电动机和操纵机构。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:13.41米
  • 机高:2.84米
  • 空重:1,768千克
  • 发动机:莱特旋风式R-1820风冷式发动机(690匹马力)
  • 最大起飞重量:2,611千克

结构特点

吊舱内部装有机炮遥控驱动系统,使机炮获得在俯仰和(或)方位上的活动范围,具有传统机炮活动炮塔的功能,从而在作战使用上获得现有各型固定式机炮吊舱所无法具有的低空、高速、机动作战能力,尤其是对地攻击时不必实施俯冲机动,有利于实施低空、高速、水平突防攻击;在吊舱气动外形布局和内部结构设计上,亦与传统吊舱不同。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.65米
  • 翼展:14.55米
  • 机高:3.66米
  • 空重:2,316千克
  • 发动机:普-惠R-1535-13双“小黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:3,421千克

性能数据

  • 最大飞行速度:285千米每小时
  • 最大航程:521千米

  A-12伯劳鸟(英语:A-12
Shrike)俯冲轰炸机是美国寇蒂斯-莱特在1933年为了取代旧式的A-3和英制DH-4这两种双翼机而研制的,此型机在抗战时也为中国空军采用,而由于当时的英语翻译问题而把此机Shrike音译为许来克,中国飞行员简称其为许机。

性能数据

  • 最大飞行速度:354千米每小时
  • 最大航程:1,175千米

  A-17它是诺思罗普公司从“伽玛”运输机基础上自担风险研制的轻型攻击机,于1934年6月接受了美国陆军航空部队的评估。该机型先是被命名为YA-13,不久在更换了发动机后,被重新命名为XA-16。1935年,诺思罗普公司拿到了生产110架A-17的订单,同年10月,首批生产型飞机交付给美国陆军航空队。同一个月,诺思罗普公司又拿到一份改进型A-17A的生产订单。A-17A配备了收放式起落架和825马力的普-惠R-1535-13发动机。

结构特点使用情况

结构特点使用情况型号演变

结构特点

A-12的机身被分成两部份,翼根梁柱和发动机架为钢管焊接而成为一体,翼根下方为固定式起落架,两机轮之间为人字形可调校式连杆连接,左右翼之上也各有人字形可调校式连杆连接到机身以增加结构强度,后段机身为铝合金制骨架外加簿铝蒙皮,机翼为下单翼,机翼前缘装有滑动式自动开缝翼,翼后部份为襟翼,总的来说,A-12以1930年代来说是先进的设计,但其机身和机翼之间仍如同一战时的双翼机一样有张线。

结构特点

单翼;固定式起落架(A-17)或收放式起落架(A-17A);被整流罩严密包裹的星形发动机。

使用情况

A-12在抗战爆发时装中国空军第9大队,初期用于支援华北战场但不久中日两军在上海进行淞沪会战,第9大队的A-12进驻浙江曹娥,8月15日正当上弹准备出击之际,日军13架九四式俯冲轰炸机突然来袭,在空战中日机被击落4架而国军的A-12被击落1架和在地面上被炸毁4架,另一架在起飞时失事损毁,空袭后国军完好的A-12原要飞去长兴机场,但一架A-12又在起飞时坠毁,其余在途中又遇上9架敌机而又有一架被击落,经此一役,国军的A-12死伤惨重而唯有撤退去河南许昌。8月25日,国军的A-12原要用炸弹攻击沿长江登陆的日军运兵船,但由于炸弹未能及时运到,唯有祇用机枪扫射日军但战果甚差,反而有两架被日舰的防空炮火击落,其余多架受伤。9月开始,国军的A-12支援华北战场,11月炸毁漳州铁桥以解安阳之危,之后转战南京,之后由于A-12使用频繁而损伤太多,故退出战线改为飞行训练用机,1938年8月21日,3架第12中队的A-12在武汉上空作飞行训练突然遇上日机来袭而惨被击落。

使用情况

1935年,诺思罗普公司拿到了生产110架A-17的订单,同年10月,首批生产型飞机交付给美国陆军航空队。同一个月,诺思罗普公司又拿到一份改进型A-17A的生产订单。该机型一共生产了129架,其中93架只在美国陆军航空部队服役了18个月,之后被退回道格拉斯公司(道格拉斯公司于1937获得了诺思罗普公司40%的股份),卖给了英国和法国。

道格拉斯公司还研制出了专用于出口的8A型,1941年,秘鲁订购了34架。不过其中31架在1942年被美国陆军征募,更名为A-33强行进入现役。

型号演变

A-17
为美国陆军航空兵而开发的原始机型。固定底盘,搭载750马力(560千瓦)的普拉特&惠特尼R-1535 -11双黄蜂JR引擎,建有110架。

A-17A
可收放式起落架和825马力(615千瓦)的R-1535-13发动机,建有129架。

A-17AS
三座人员运输版本。普惠R-1340黄蜂引擎,建有2架。

A-33
诺斯罗普A-17的更新版本,具有更强大的发动机,并增加了载弹量。

出口版本( 8A型)

  • 8A-1
    瑞典版本。
  • 8A-2
    阿根廷的版本。配有固定起落架,腹面枪位和840马力(626千瓦),赖特R-1820 -G3旋风发动机,建有30架。
  • 8A-3N
    荷兰版的A-17A。装备普惠R-1830双黄蜂发动机,建有18个架。
  • 8A-3P
    秘鲁改进A-17A的版本。
  • 8A-4
    伊拉克版本,装备一个1000马力(746千瓦)的R-1820-G103发动机,建有15架。
  • 8A-5N
    挪威版本,采用1200马力(895千瓦)的R-1830引擎,建有36架。

主要用户

  • 图片 11阿根廷
  • 图片 12加拿大
  • 图片 13伊拉克
  • 图片 14荷兰
  • 图片 15挪威
  • 图片 16秘鲁
  • 图片 17南非
  • 图片 18瑞典

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