E-2鹰眼预先警告机

图片 1E-2鹰眼预警机美国图片 2

  最近,布什政府不顾中方的强烈反对,执意将对台军售案提交国会审议,公布了包括爱国者三型导弹、阿帕奇直升机和预警机在内的六笔对台军售,总额高达64亿美元。这是自1992年出售150架F-16A/B战机以来,美国对台的最大一笔军售。

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[美国《航宇日报》2006年5月3日报道]美国海军的E-2D
AHE(”先进鹰眼”)是一种扩展了预警和监视功能的全天候、双引擎舰载飞机。这是自1971年E-2C”鹰眼”预警机首飞以来一系列改进的最近一次。E-2D
AHE在作战能力上将有多项改进:增加了对空目标的探测能力,特别是对濒海地区的环境感知能力;支持战区导弹防御系统以及改进了作战可用度。项目要点:·主承包商:诺斯罗普·格鲁门公司·项目办公室所在地:马里兰州帕塔克森特河·投资情况:

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  • 名称:E-2鹰眼预警机
  • 首飞时间:1960年
  • 服役时间:1964年1月
  • 研发单位:格鲁门飞机公司
  • 生产单位:诺斯罗普·格鲁门公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

[美国《航宇日报》2006年5月3日报道] 美国海军的E-2D
AHE是一种扩展了预警和监视功能的全天候、双引擎舰载飞机。这是自1971年E-2C“鹰眼”预警机首飞以来一系列改进的最近一次。E-2D
AHE在作战能力上将有多项改进:增加了对空目标的探测能力,特别是对濒海地区的环境感知能力;支持战区导弹防御系统以及改进了作战可用度。

  • 研发:24.65亿美元 – 采购费用:121.60亿美元 – 采购数量:69架飞机E-2D
    AHE项目于2003年6月在没有进行演示验证的情况下开始研制。当时有4项关键技术已经成熟,另外还有3项关键技术预计在2009年3月飞机开始投产前,可以达到成熟阶段。同时目前已经存在若干项成熟的备份技术可用于替代上述3项关键技术,虽然可能使系统性能有所降低,但可以实现以后的性能增长。
    项目计划数据(2006财政年度
    百万美元)2003年6月计划2004年12月修订变化百分比研发费用$3411.2$3688.65.2采购费用$9691.3$9695.10.0项目总费用$13102.5$13263.61.4项目单价$174.700$117.1151.4总数量75750.0采购周期9594-1.1

[美国《国防工业日报》2007年12月27日报道
]诺斯罗普·格鲁门公司研制的E-2C”鹰眼”
空中预警机于1971年投入使用,主要作为舰载预警机在美国海军和法国海军服役。该机的主要使命是为空中威胁提供预警,与之相比,舰载雷达尽管天线尺寸更大,功率也更加强大,但无法发现地平线以下的目标。此外,该机还可担负对地攻击指挥控制、陆地及海上监视、搜索救援、通信中继等任务,甚至还能用于紧急时期的民航交通管制。E-2C的岸基型目前也在埃及、日本、墨西哥、新加坡和台湾等国家服役,美国海军预备役(US
Naval
Reserve)部队还使用该机用于查禁毒品走私。E-2C的总产量已经超过200架。
目前正在执行的E-2D
“先进鹰眼”计划耗资175亿美元,将制造75架全新的飞机,这批飞机的雷达、发动机、电子设备等将进行重大改进以对付具有隐身能力的巡航导弹、饱和攻击等威胁,并能担负日益繁重的地面监视任务。该机从外部看上去与以前的E-2C”鹰眼2000(Hawkeye
2000)”类似,但是机体内部(甚至从某种程度上来说也包括外部)则是全新的。目前已有关于3架E-2D飞机的长周期生产器材(long-lead
materials contract)合同的报道,并且还有该机将向印度出口的传闻。

技术数据

  • 机长:17.6米
  • 翼展:24.56米
  • 机高:5.58米
  • 空重:19,536千克
  • 发动机: 2×艾利森或劳斯莱斯T56-A-427A 涡轮螺旋桨发动机, 5,100
    轴马力(3,800 千瓦)
  • 最大起飞重量:26,083千克

性能数据

  • 最大飞行速度:648千米每小时

  E-2空中预警机,官方昵称为鹰眼,是美国海军目前唯一使用的舰载空中预警机,也是截至2011年为止两款服役中,以涡轮螺旋桨推进的飞机之一。她同时也被许多国家空军在陆上机场使用,它是全世界产量最大,使用国家最多的预警机,包括法国、新加坡、中国台湾、日本等购买并投入使用。目前服役中的型号为E-2C与鹰眼-2000,最新改良次型称为E-2D。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼,中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接,翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套,内侧机翼前缘能打开,以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼,在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。

机身为全金属半硬壳式,在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱,机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼,前缘有充气防冰套,垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°,尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式,有气压紧急放下装置,可转向的前起落架向后收,主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压-气动式减震器,主轮规格36×11-Ⅶ型24层,胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2),采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。

研制历程

1960年4月,E-2首飞,65年正式服役,67年停产,总计生产了62架,其中51架改进为E-2B。E-2使用了两台单台功率2353千瓦(3155轴马力)的T56-A-8涡轮螺旋桨发动机,能在一万米空中巡逻 七小时。E-2采用以AN/APS-96雷达为核心的机载战术数据系统。雷达工作波段为P波段,采用单延迟线固定目标对消技术,能抑制海上杂波干扰。E-2问世后,立即被派往越南战场,并发挥了一定的作用。据资料记载,在越战中,美国海军飞机对北越的攻击有95%是由E-2指挥引导的。但是,在使用中也暴露出了不少问题。主要是雷达不行,探测距离短,抗干扰能力差和精度低。 

使用情况

E-2外销量超过30架,包括以色列4架,日本11架(可见狼子野心),埃及6架,新加坡6架,泰国3架,除台湾外,上述均为C型。法国为使“戴高乐”号核动力航母能够有更好的战斗力,也不惜暂时放下独立自主的传统,定购了E-2C。到2004年3月法国已经拥有3架E-2C。 值得留意的是台湾也购买了E-2机。93年美国批准出售四架E-2T给台湾,95年9月交货。上述飞机是美国空军从阿利桑纳飞机坟场(boneyard)中抽调了四架E-2B,改装达到E-2C的标准,卖给了台湾,但主雷达为略落后的AN/APS-138。但四架E-2不足以实现24小时的空中预警,按备份一架、维护一架来算,最低限度需要六架,八架较为理想。有消息说台湾已续订四架E-2T。

型号演变

  • E-2B
    E-2B是E-2A的改进型,改进部分包括新的主计算机Littion
    304、改进了系统可靠性及加大了二个垂直尾翼。1971年全部换装结束。但由于雷达系统没有换,并未从根本上解决问题。实际上,E-2B只是对电子设备进行了改进,并加装了一个中央处理计算机。
  • E-2C
    E-2系列中标志性的型号是E-2C,它目前是美海军唯一的预警机,并为多国空海军采用。E-2C
    1971年1月初次试飞,73年12月开始服役。美国海军总计定购了166架,71年开始产生,96年全部交货。

主要用户

  • 图片 5埃及
  • 图片 6法国
  • 图片 7日本
  • 图片 8墨西哥
  • 图片 9以色列
  • 图片 10新加坡

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