H-3“愉快的绿巨人”

  出品:科普中国

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  出品:科普中国

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[美国《每日防务》2004年11月24日报道]西科斯基公司昨日宣布,该公司已与加拿大签署价值42亿美元的合同,为加拿大延时很久的海上直升机项目提供28架S-92直升机。1992年,加拿大最初为MHP项目选择的是阿古斯塔-韦斯特兰公司研制的EH-101直升机,后被新当选的加总理让·克雷蒂安(Jean
Chretien)取消了MHP项目。两年前加政府又重新启动该项目并重新招标,这次西科斯基公司成了幸运儿。S-92直升机将用于替代加老龄的”海王”直升机。今年9月,阿古斯塔-韦斯特兰公司向加拿大联邦法院提出起诉MHP项目竞标过程存有偏见。联邦法院告诉阿古斯塔-韦斯特兰公司目前已将此起诉备案,但同时要求该公司考虑是否让加拿大国际贸易法庭审理此案,因为CITT对审理这方面的案件有经验。

  策划:肖春芳

  • 名称:H-3“愉快的绿巨人”双发通用/搜救直升机。
  • 首飞时间:1963年6月17日
  • 研发单位:西科斯基公司
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

  策划:肖春芳

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  制作:中新起乐军情观察室

武器装备

  • (1)在通过窗口的整流罩中轴装一挺勃朗宁0.5英寸机枪。

  制作:中新起乐军情观察室

  制作:中新起乐军情观察室

  监制:光明网科普事业部

技术数据

  • 乘员:28人
  • 机长:17.45米
  • 旋翼直径:18.9米
  • 机高:5.51米
  • 空重:5,635千克
  • 发动机:两台通用电气T58-GE-5发动机
  • 最大起飞重量:10,002千克

  监制:光明网科普事业部

  监制:光明网科普事业部

  H-3“愉快的绿巨人”具有两台发动机,能够为飞机本身提供很好的动力,使得飞机在飞行的过程中能够保持良好的性能,发动机被安装在驾驶舱的上方;该飞机的设置有收放式的起落架,起落架能够收入后机身的浮筒;飞机的形状是船形机身;在机身后装有卸台。H-3“愉快的绿巨人”在通过窗口的整流罩中轴处装有一挺巴朗宁0.5英寸的机枪,能够在作战中起到很好的作用,该飞机可以承载二十八人,能够起到很好的运输作用,在战斗中能够运输小型的特种部队起到迂回作战的效果,飞机的最大飞行速度可以达到每小时二百六十二千米,每小时可以飞行的最大距离有七百六十八千米。“愉快的绿巨人”,曾在越南服役。另外,它们也在国民空中卫队服役,1992年,最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F(安装了雷达),直到1995年。

性能数据

  • 最大飞行速度:262千米每小时
  • 最大航程:768千米

H-3“愉快的绿巨人”美国图片 2

  1962年4月,美国空军第一次表现出对H-3“海王”的兴趣,当时他们借了三架HSS-2在大西洋执行对雷达前哨基地的再补给任务,被这种基本设计打动,与西科斯基公司签署厂改进合同,重新设计后机身,加上一个装卸台,另有命名为HH-3E的相似版本,是为美国空军的航空和恢复处(AerOspacc and RecOverv Service)购买的,其中有8架是新的,50架是CH-3E改装而来的,通过为其配备装甲保护、白封油箱、空中加油受油管、自卫武器和外部油箱,达到了HH-3E的标准。这些直升机被命名为“愉快的绿巨人Jolly
Green Giant)”,在越南服役,H-3“愉快的绿巨人”28座双发通用/搜救直升机。

  H-46“海骑士”运输直升机是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中型运输直升机。

  H-53E“超级种马/海龙”直升机,是当今西方世界最大的侵攻型多用途大型军用直升机,承担大量的两栖运输任务。它是为美国海军陆战队研制的一种高速侵攻(强行进入敌人腹地进行袭击或机降)型机种,用来替代陈旧的H-37大型直升机。

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结构特点研制历程使用情况

  H-46“海骑士”运输直升机外形有点像公共汽车,采用两个螺旋桨布局。美国海军陆战队主要用它把部队从舰上运到岸上,或把部队从营地运到作战前沿位置,是装备美国海军陆战队最主要的运输直升机之一。

  H-53E“超级种马/海龙”直升机在设计中要求全套利用CH-54A(S-64)“空中吊车”专用重型起重直升机的动力装置与旋翼系统,横向派生发展一种“运输用”的“改型”而来;常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。

结构特点

H-3“愉快的绿巨人”具有两台发动机,安装在驾驶舱上方;收放式起落架收入后机身浮筒;船形机身;后装卸台。

  H-46运输直升机由美国波音公司于1956年开始研制,1962年10月16日首飞,1964年6月正式服役,担任运输物资、人员等任务。虽然并非是特种作战飞机却经常执行一些特种行动。

  H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身;上机身两侧吊挂两台发动机;收放式起落架;水平安定面位于机尾顶部右侧;中央机身浮筒。H-53的气动布局,采用带尾桨的单旋翼构型。机身为矩形截面,呈箱形外观,有利于装载大型物资。机头是驾驶舱,机尾是跳板式大型舱门,用来装卸货物。机身中段两侧下方,有两个鼓包,可改入主起落架,也可作为水上浮筒,鼓包向外伸展出二枚短翼,可吊挂两个巨型流线形副油箱。机头有前伸的空中受油杆,可空中加注燃料,也可悬停在舰船上空,用吊车吊起舰上的油管给自己加油。

研制历程

1962年4月,美国空军第一次表现出对H-3“海王”的兴趣,当时他们借了三架HSS-2在大西洋执行对雷达前哨基地的再补给任务,被这种基本设计打动,与西科斯基公司签署厂改进合同,重新设计后机身,加上一个装卸台。由此产生了CH-3c。

1963年7月,CH-3c在空军的远程旋翼支援系统竞赛中胜出。空军购买了75架CH-3c,1966年,又购买厂45架换装了发动机的CH-3E,有41架CH-3c也升级到这种规格。另有命名为HH-3E的相似版本,是为美国空军的航空和恢复处(AerOspacc
and RecOverv
Service)购买的,其中有8架是新的,50架是CH-3E改装而来的,通过为其配备装甲保护、白封油箱、空中加油受油管、自卫武器和外部油箱,达到了HH-3E的标准。这些直升机被命名为“愉快的绿巨人Jolly
Green
Giant)”,在越南服役。另外,它们也在国民空中卫队服役,1992年,最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F(安装了雷达),直到1995年。

  H-46运输直升机继承了皮亚索奇的经典纵列反转双旋翼布局,在后旋翼支座根部两侧安装了两台1250轴马力的T58-GE8-8B发动机。发动机通过长长的传动轴驱动前旋翼,在紧急情况下单台发动机可以驱动两个旋翼维持飞行,三叶旋翼可自动折叠以适合舰载。

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使用情况

“愉快的绿巨人Jolly Green Giant)”,曾在越南服役。另外,它们也在国民空中卫队服役,1992年,最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F(安装了雷达),直到1995年。“愉快的绿巨人Jolly Green Giant)”,在越南服役。另外,它们也在国民空中卫队服役,

1992年,最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F(安装了雷达),直到1995年。

  H-46可以在不同风向中保持稳定,并且在低空速时可以非常迅速的转向,紧急情况下还可以在水面上滑行,而且可以在0.6米的海浪中漂浮两小时。H-46还可以向其他飞机难以行进的方向飞行,包括后退和侧飞。2004年H-46“海骑士”运输直升机全部从美国海军中退役。

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